فيه كلام كتير متداول حاليا بيحاول يسفه من مشروع قناة السويس الجديده هندسيا, و بيحاول يبين أنه ترعه و إن الحفر طبقا للخرائط لا يتعدي ال 15 كم و خلافه. الموضوع في وجهه نظري مختلف شويه, و بما إن مفيش أرقام متاحة لدراسة الجدوي لمشروع قناه السويس, فقررت أدرس الموضوع شويه و طلعت بالأتي:
بإختصار محاوله التقليل من حجم العمل الهندسي للمشروع مضلله شويه, لأن الموضوع المعلن من أول يوم هو إن مشروع القناه الجديده متقسمه جزئين, جزء و هو حفر القن للمشروع مضللاه الجديده بطول 35 كم , و جزء تعميق و توسيع الممرات الحاليه في البحيرات المره بطول 30كم و توسعه و تعميق تفريعه البلاح بطول 7 كم. بإجمالي حوالي 72 كم
و علشان مبيعش دماغي لحد دخلت علي برنامج ظريف تقدر تعرف منه المسافه عي خرائط جوجل, بتحددله المسار و هو بيقولك المسافات (مرفق صور للمسارات و مسافاتها) و اللي عايز يتأكد بنفسه يدخل علي اللينكات دي.
daftlogic.com/projects-google-
daftlogic.com/projects-google-
مسار تعميق الممرات في البحيرات المره 30كم
مسار حفر القناه الجديده 35 كم: tinyurl.com/pt55ab9
مسار توسعه و تعميق ممر البلاح 7كم
tinyurl.com/nr2799h
tinyurl.com/nr2799h
 |
بس الموضوع أكبر من كده, الموضوع متعلق أكتر بالجدوي الإقتصاديه القصيره الأجل و الطويله الأجل, و العوائد المتوقعه منه و مقارنتها بأولويات أخري.
فيه شويه معطيات لازم نبقي عارفينهم علشان نعرف نتكلم في الموضوع ده. و هي كالأتي :
• إن متوسط عدد السفن اللي بتعدي في القناه هو 49 سفينه يومي, و القدره الإستيعابيه حاليا هي 76 سفينه يومي, و أقصي عمق غاطس للسفينه هو 22 متر و أقصي وزن مسموح به هو 240 الف طن (Dead weight)
• الإحصائيه التانيه المؤثره هي إن القناه بوضعها الحالي من عمق غاطس و عرض الممر قادرة علي خدمة64٪ من ناقلات البترول ، ٩٦.٨٪ من أسطول سفن الصب و١٠٠٪ من باقي أنواع السفن, يعني التعميق و التوسعه ممكن تساعد في زياده عدد ناقلات البترول الضخمه فقط و لا تأثير لها علي أنواع السفن الأخري لأنها كلها ممكن تعدي من غير توسعه و لا تعميق.
• ناقلات البترول العملاقه اللي أكبر من السويس ماكس نوعين
ال VLCC- Very Large Crude Carrier ,
ULCC- Ultra large Crude carrier
ال VLCC- Very Large Crude Carrier ,
ULCC- Ultra large Crude carrier
إحنا مينفعش يعدي عندنا ال ( ULCC (Ultra Large Crude Carrier) لأنها بتحتاج تعميق يصل الي 35 متر و بتحتاج موانيء مخصوصه و دول بياخدوا طريق رأس الرجاء الصالح, أما ال VLCC فالغاطس بتاعهم بتراوح بين 21 متر و 28 متر, فبعضهم لحد غاطس 21 متر بيقدر يعدي في قناه السويس و و البعض الأخر اللي الغاطس أعمق بيخف الحموله من البترول و بتعدي في أنابيب سوميد و بيرجع يملا تاني في سيدي كرير او بيخف حموله علي سفن أصغر. لكن دي عمليه مكلفه و بتاخد وقت كتير.
الأهداف المعلنه للمشروع الأتي:
· الهدف الأول من مشروع القناه الجديده هو تقليل فتره الأنتظار و زياده سرعه التقاطر, علشان المتوقع سنه 2023 هيصل حجم المرور في القناه الي 97 سفينه يومي
· الهدف التاني هو تعميق القناه الي 24 متر بحيث تستوعب ناقلات أكتر من فئه
(VLCC- very large crude carriers also known as supertankers) اللي بتحتاج غاطس بين 21 متر و 28 متر, و حموله تصل الي 300 الف طن. علما بأن التعميق لحد ٢٤ متر مش معناه زياده الغاطس الي ٢٤ متر، لأن غاطس السفن لازم يبعد من ٢ الي ٤ متر من قاع القناه.
· الهدف التالت المروج له إعلاميا من تحت لتحت هو قطع الطريع علي مشروع خط القطار (ميد ريد) اللي إسرائيل بتفكر تعمله بين ميناء. ايلات علي البحر الاحمر و ميناء اشدود علي البحر المتوسط بطول ٣٥٠ كم.
طيب, لو قارنا إحصائيات عبور القناه في الخمس سنين اللي فاتت بدأ من إنهيار السوق العالمي في 2008 هنلاقي إن عدد للسفن بيقل من 17993 سفينه في 2010 الي 17148 سفينه في 2014, لكن في نفس الوقت اللي فيه عدد السفن بتقل نلاقي إن متوسط الحموله للسفينه بيزيد من 47 الف طن في 2010 الي 57 الف طن في 2014. نقدر نستنتج من ده إن في توجه نحو الإعتماد علي سفن أكبر و بالتالي التعميق هيكون مهم لإستيعاب التوجه العالمي نحو السفن الأكبر ذات الغاطس الأعمق. و ده بيصب في صالح أهميه التعميق و التوسيع للقناه الحاليه لإستيعاب النمو المتوقع في السفن الأكبر حجما ذات الغاطس الأعمق.
و زي ما قلنا في المعطيات السابقه إن القناه بحالتها الحاليه بتستوعب إن يعدي منها تقريبا 100% من أنواع السفن, و بتستوعب إن يعدي منها 64% فقط من أنواع ناقلات البترول, لأن الناقلات الكبيره أوي متقدرش تعدي علشان العمق. نقدر نستنج من كده إن أي شغل في القناه الهدف منه زياده حصه مصر من عبور ناقلات البترول.
طيب, إحنا مر من القناه عندنا سنه 2014 عدد 4,053 ناقله بترول, منهم 73 ناقله بترول من فئه ال VLCC ( تقريا 2% من ناقلات البترول اللي بتعدي في القناه من فئه ال VLCC) و زي ما قلنا إن الفئه دي نسبه كبيره منها مينفعش تعدي في القناه علشان عمق الغاطس أو تكلفه تخفيف الحموله. و بعد التعميق عدد أكبر من ناقلات ال VLCC تقدر تعدي من القناه.
بمعني أدق إن الهدف القصير الأجل هو زياده عدد ناقلات البترول من فئه ال VLCC لحد غاطس 22 متر اللي تقدر تعدي من القناه بعد التعميق.
و بالتالي نقدر نحسب الجدوي الإقتصاديه القصيره الأجل بحسبه بسيطه:
إجمالي عدد ناقلات البترول VLCC في العالم سنه 2014 بلغ 638 ناقله بمتوسط 6.5 رحله سنويا للناقله الواحده, يعني حوالي 4150 رحله سنويا, و لو أخدنا حصتنا العالميه و هي 8% من إجمالي النقل البحري العالمي يبقي هيعدي عندنا 330 سفينه. و زي ما قولنا إن جزء فقط من هذه السفن اللي الغاطس بتاعها لا يتعدي 22 متر هيقدر يعدي في القناه, يبقي لو كنا متافئلين جدا و نفترض إننا هناخد 66% من ال 330 ناقله بترول. علما إن قناه السويس بتشترط علي الناقلات العملاقه اللي عرضها بيصل الي 60 متر إنها تخفف الحموله علشان الغاطس بتاعها لا يتعدي 16.7 متر علشان حاجه فنيه ليها علاقه بعرض السفينه و عمق الغاطس.(beam to draft)
لكن أستكمالا لمبدأ التفائل الي ماشيين بيه فيه الحسابات. هنفترضإن التعميق قدر يضاعف عدد السفن من فئه ال VLCC الي 3 أضعاف من 73 سفينه الي 220 ناقلله بمتوسط حموله 250 الف طن, ده هيؤدي لزياده إجمالي صافي الحموله السنوي تقريبا ب 36.5 مليون طن , اللي تمثل زياده في إجمالي الحموله السنويه تقريب ب 3.8% (36.5 مليون طن سنوي /962 مليون طن سنوي) يعني لو حولناها فلوس , و ناخد في الإعتبار إن رسوم عبور القناه بتختلف طبقا لنوع الحموله و إتجاه العبور, يعني ناقلات البترول الخام بتدفع أقل رسوم عبور , يليها سفن الحاويات ثم ناقلات البترول و أعلي شريحه سفن الكارجو , لكن إحنا هنحسب علي المتوسط للتبسيط, الزياده في الإيراد بناء علي متوسط رسوم العبور هتمثل زياده من5.405 مليار دولار الي 5.610 مليار دولار. يعني 205 مليون دولار سنويا !!!
الرقم التالت المهم هو إن القناه الجديده هتوفر فتره المرور اللي بتستغرقها السفن للعبور في القناه من 18 ساعه اللي أقل من 11 ساعه, لكن ده مش سبب كافي لحفر قناه جديده النهارده, لأن القناه كده كده بحالتها القديمه بتوفر بتوفر مسافه من 3300 ميل الي 4800 ميل أكتر من رأس الرجاء الصالح و ده علي حسب الرحله , يعني لو الرحله من طوكيو بتوفر 3300 ميل و لو من جده بتوفر 4800 (تقريبا) , يعني علي الأقل بتوفر 10 أيام لو الناقله ماشيه بدون توقف. يعني الست ساعات التوفير مش هما اللي هيفرقوا في زياده الطلب علي المرور في القناه.
أما بخصوص قطع الطريق علي خط القطار (ميد ريد) اللي إسرائيل بتفكر تعمله بين ميناءايلات علي البحر الاحمر و ميناء اشدود علي البحر المتوسط بطول ٣٥٠ كم.
خط القطار ده لو اتنفذ اصلا لا يمثل اي تهديد لقناه السويس لعده اسباب اهمها:
أولا: الخط ده هينقل حاويات فقط و مش هيقدر ينقل اي حاجه سايله أو بترول او غاز او غيره، و الحاويات بتمثل ٣٠٪ فقط من البضاعه اللي بتمر من قناه السويس
ثانيا: ٣٢ مليون حاويه بتعدي في قناه السويس كل سنه، في حين إن دراسه الخط الاسرائيلي بتقول انه اقصي حموله له هو ١٥٠ الف حاويه سنويا ، يعني نص في الميه (٠،٥٪) من عدد الحاويات اللي بتنقل في قناه السويس.
ثالثا: الجدوي الاقتصاديه لخط القطار منعدمه، بمعني إن الشحن البري لحمولة سفينة عبر إيلات قد يستغرق 21 يوما، إذ ستصل كلفة تفريغ وشحن الحاوية الواحدة قرابة ألف دولار، بينما في قناة السويس عبور السفينة لا يستغرق 14 ساعة وكلفة الحاوية الواحدة لا تتعدى 30 دولار.
رابعا: تكلفه خط القطار ١٠ مليار دولار و هيتنفذ في ٥ سنين، و ده مشروع قديم من ايام بن جوريون و متنفذش لحد دلوقتي لعدم جدواه الاقتصاديه.
أما النقطه الجوهريه الخاصه بزياده عدد السفن العابره من 49 سفينه يومي النهارده الي المرجو وهو 97 سفينه يومي سنه 2023, العامل المؤثر في زياده عدد السفن الماره في القناه هو نمو حجم التجاره من و إلي أوروبا, و ده إبتدي يحصل فعلا بس بنسبه نمو ضعيفه , يعني طبقا لمعدل النمو في حجم التجاره ممكن نقدر نوصل لأقصي عدد من السفن العابره حاليا 76 سفينه يومي في سنه 2020 , و في أحسن الظروف نوصل الكثافه الجديده وهي 97 سفينه يومي سنه 2023 (طبقا للأرقام الحكوميه المعلنه)
نقدر نستنج من ده إن العائد قصير الأجل من مشروع القناه هيكون من تعميق القناه اللي هيسمح بعبور عدد أكبر من ناقلات البترول العملاقه, مش من تقليل وقت الإنتظار أو زياده سرعه المرور.
أقدر استنتج ايه من الأرقام اللي فوق, كذا حاجه:
أولا:إننا مش هنبتدي نستفيد فعليا من زياده عدد السفن الماره في قناه السويس قبل 5 سنين و ده متوقف علي حجم التجاره من أوروبا. يعني كان ممكن تأجيل الحفر للقناه الجديده علي الأقل 5 سنين و إستغلال الفلوس دي في اولويات تانيه.
ثانيا: المكسب الفعلي القصير الأجل هو تعميق الممر الملاحي اللي هيسمح بمرور عدد أكبر من ناقلات البترول العملاقه VLCC, و ده في تقديري مش هيزود الإيراد أكتر من 4% في المدي القريب.
ثالثا: المشروع فعلا مشروع (هندسي) عملاق و إستثمار (يمكن تأجيله) في المستقبل, مش زي ما فيه ناس بتحاول تسفهه, و تنفيذه في سنه واحده إعجاز هندسي, و زي ما إتريقنا علي جهاز الكفته لازم ندي الناس اللي اشتغلت علي الارض في المشروع ده حقهم، و نشيد بيهم لتحملهم المسؤوليه و تحمل تبعات ان مشروع كان مدروس له انه يتنفذ في ٣ سنين و في لحظه تجلي بقت سنه و قبلوا التحدي و نفذوا، و مش ذنبهم إن المشروع كان ممكن المفروض يتدرس احسن من كده او مش أولويه دلوقتي , أو كان ممكن تأجيله و الإكتفاء بالتعميق في المرحله دي, أو توجيه الإستثمارات دي في مشاريع أخري ممكن تدر عائد برضو زي مشاريع الطاقه , أو الإستثمار في تنميه المحور اللوجيستي الخدمي لقناه السويس.
الخلاصه بالنسبه ليا هي مسأله الأولويات, يعني الأولويه الأولي بالنسبه ليا هي الإستثمار في الإنسان سواء صحته أو تعليمه و هو إستثمار لا يقدر بثمن, و لو عايز أستثمر في مشاريع تجيب عائد هتكون الأولويه لمشروع تنميه المحور اللوجستي لقناه السويس اللي ممكن يعمل طفره في حجم الإستثمارات و تنميه مستدامه بجد. لكن واضح إن الدوله أولوياتها مختلفه, اولوياتها إنها تعمل مشاريع قوميه كبيره تعمل بيها شو إعلامي حتي لو كانت غير مدروسه جيدا و لا حصل عليها نقاش مجتمعي محترم. و لا من خلال رؤيه متكامله للأولويات. و ده في وجهه نظري مينفعش مع بلد خربانه و مفلسه أساسا. الكلام ده ينفع مع بلد زي الأمارات , اللي ممكن تعمل حاجه زي كده غناوه , لكن في ظروفنا أحنا منستحملش سفه. الموضوع ده عامل زي ما يكون واحد عنده ١٠ عيال فقرر انه يشحت علشان يودي واحد يتعلم في هارفرد علشان يستثمر في مستقبله، و التسع عيال التانين عندهم كانسر و مش لاقيين ياكلوا.
علشان كده بتقول إن النيه الصافيه مش كافيه، و ان المشاريع الكبيره مهم تتعرض بشفافيه تامه للنقاش المجتمعي و أكيد ده هيفتح زوايا تانيه للرؤية ، ويكون فيه مجلس شعب منتخب فيه كفاءات محترمه تقدر تراقب وتدرس وتشرع.
انا عارف انه كلام غلس بس حد لازم يقوله، و أتمني من كل قلبي اطلع غلطان
المصادر:
تقارير سنويه كامله عن قناه السويس
تعريف ناقلات البترول
مقارنه مع رأس الرجاء الصالح
طريقه أحتساب رسوم العبور طبقا لنوع الحموله و الحجم و إتجاه العبور
عدد الناقلات ال VLCC عالميا
مقاله عن خط ميد ريد الاسرائيلي
معلومات عن الجدوي الاقتصاديه المنعدمه لخط قطار ميد ريد
يسمح بنقل أو استخدام المواد المنشورة بشرط ذكر المصدر أي نوع من التعدي يعرض صاحبه للمسائلة القانونية
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق